_ リベンジ

ニッペ「あさぺんがやられたようだな・・・」
ホルツ「ククク・・・奴は塗料剥がしの中でも最弱・・・」
カンペ「チェーンカバーごときに負けるとはペイントリムーバーの面汚しよ・・・」

ということで、カンペでリベンジした結果

orz...

_ チェーンガード

クランクがシルバーなので、塗装を剥がしてみよう。

ということで塗装はがし液をぬったくってしばらく放置すると

なにもおきなかった...

だから、そのまま装着。ダサ

_ ロードもどき乗ってみた

ブラケット予想以上に遠い
フラバの頃のエンドバーの先端くらいのハズが予想以上に遠い。

• エンドバーは微妙に上向いていた。
• ブラケット持ってるときのブレーキに握力もってかれる。

あたりが理由か?

クリートのキャッチ&リリース予想以上に固い
そういうものだという知識はあったが、PD-M324初期のころより固い。クリートがマルチリリースじゃなくなった効果もあると思われるが。

ブレーキ予想以上に利かない

• ブラケット持ってる時はもっすごい握力かけないと利かない。
• 下ハン持ってるときは....その体勢だけでいっぱいいっぱい...

ハンドル軽すぎ
ハンドル前でうじゃうじゃクロスしていたアウター達がいなくなったからだと思われる。


STIリリースボタンのストローク深すぎ
手袋してると押しきれない..

対策

1. とりあえず、サドル少し下げる(済)
2. とりあえず、コラムスペーサー追加(済)
3. とりあえず、ステム裏返す(済)
4. ブレーキはカツカツに調整する(済)
5. ビンディングバネ最弱に設定(済)
6. マルチリリースのクリートで乗ってみる
7. STIスペーサをショートリーチ対応に交換(済)

結果

うん、大分ましになったが、手袋外すのが一番利いたかも...

マルチリリースは大差なかった。

_ ロードもどき

いつのまにか初めてのバーテープ張りで張っておいたバーテープを

べりべり剥がして、貼り直す。

少し綺麗になったような、変わってないような。ちなみにハンドルのセンターのプリントはズレているわけです....

とりあえず、ペダルを PD-M324からPD-A520に交換してみたり。チェーンを外してみたり。

 

いつものように、途中経過まったく無く出来上がり。

ロードっぽいリアと、

ロードっぽいフロント。

_ 原型

奥様に

あんたのチャリそんなんだったっけ？原型留めてないんじゃない？

と聞かれたので

失礼な！ハンドルは原型通りよ！

と答えた訳だが、

うーん...

_ タイヤも補修

リムの補修に続いて。
切れ目にアロンアルファゼリー状を入れてみた。

_ CS-5700 (11-28)

カセットだけ先に105化



CS-HG81-10と違ってギア板が連結されていなくて装着が面倒臭い。どの辺がカセットやねん。

 

ギア比だけロードバイクっぽいものになりました。RDはRD-M663-10のままなので、インナーxロー時のガイドプーリーの離れっぷりも半端ないが一応チェーンも落ちずに変速できる。



フロントの最大は 42t -> 52t になり、リアは 34t -> 28t チェーン長を選定した時点との歯數差は4t。このくらいならぎりぎりアウターxローも入るようになった。

_ FD調整

MTB用シフタとロード用FDの組み合わせの場合、MTB用の方がワイヤの引き量が少し多いため、MTB用シフタでロードFDを引くと、適性より少し大きく動くことになる。

FDを正しいロード用の設定とすると、FDの稼動量がMTBシフタの1ラッチ分に少し足りなくなってしまう。

正しく設定されたロード用FDはMTB用シフタで引けなくはないが、ラッチに引っ掛けるのが力任せの最後のひと押し頼みとなるため、インナー -> アウターの変速は非常に大変となる。

よって、FDを正しい設定よりアウタ側に少し多く動けるように稼動量調整をしてやると変速が少し楽になるはずである。

という考えにより調整した。結果、外側にチェーンが落ちてクランクに傷ついた。どうせそのうち実施されるSTI化を待つ、つなぎ仕様に欲だしちゃいけませんな。そもそも、どーせその内つけるチェーンカバーつけてからなら落ちることもなかったのに。

orz

_ ブースターロック改改

取り付け方を変更。

Vブレーキマウントにつけるわけではないので、ブレーキの後ろにこだわらずに後ろ三角内へ移動。ステーを少し工夫するとリフレクタマウントを兼用できるはず。
ステー(小)のネジ穴ピッチの関係上、ネジとフレーム間に少しスキマがあり、結果としてフレームとロックの並行が出ない。
よって、もっと素敵なステーをまだまだ探す..

_ EA50,EA70

EA70ハンドル38cm$20EA50ステム110mm$5で$25。\2000くらいか。やっすいね。送料同じくらいするけど...

これ取り付けたときが、USPSラベルを解除するときかな

_ イオンのもとその2

クランクの先端がスタンドに擦っていた。スタンドを少しずらして解消。

うん、当たりそう

_ イオンのもと

ケイデンスセンサを止めていたタイラップをカッターで切るときに、サイドウォールからリムまでスッパリいっていた。
リムは磨くとして、タイヤはよく爆発せんかったなあ。替えんといかんだろうなあ。

磨いたあと。

_ FC-5700 + FD-5700-F + SL-M660-10

大分貧脚さん仕様にも慣れてきたので、今度は豪脚さん仕様にしてみようとFC-5700(52-39)などを装着。53じゃないのは、懲りずにギアカバーをつける予定だから。
スペーサ分幅が違いそうなので、BBも一応SM-BB5700に交換。
例によって、途中経過は何もなく、完成写真。




フロントディレーラはFD-M590-10のままにするか、FD-R系にするか、FD-5700にするか迷った挙句、

• シフタがMTB用である以上、どの組み合わせもいずれにせよイレギュラーだよね
• FD-R系が一番イレギュラー度低いと思われるよね
• どーせここまで来たら、そのうちニヤニヤしながらSTIレバー開封する日が来るよね
• そこまでいったら、FD-5700になるよね
• 当面、最悪FDは脱落ガード程度に考えてインナー固定運用できればいいかね
• なんとなく、直付けって言う響きがいいよね。バンドのサイズも考えなくて済むし

などという論理でFD-5700-F + ブレーズオンアダプタにしてみた。

予想に反して、SL-M660-10(L)のインナー〜ミドル分の稼働量でインナー〜アウターがちょっと変速ニブい程度で普通につかえたりする。




問題点は

• FDがダウンスイングになったので、とりあえず武器がつかない
• リア異音(クランク同期、ブレーキ同期)
• クランクの幅が狭まったことにより、クランク先端がケイデンスセンサに当たる。センサ取り付け方法を変えて対処
• リア側とチェーンもSLXのまま

_ +1

なかなか奥が深かったというかなんというか、ついた。

_ SPG005

なんか昨日一生分くらいのSPG005が検索されたわけだが、例の障害でiD発行鯖が止まってたのか。
しかし、

• スマホは普通SPmodeかwifiで接続する
• SPmode内鯖は普通落ちない

という設計思想が透けて見えますのぅ。

_ こんなもの試してみずばならぬ。

テステス

_ 吊り秤

900円だったのでこーたった。まだなにも量っていない。

_ 鍵

意外と気に入っていた鍵を移植。
キャットアイのリフレクタの取り付けバンド+適当なL字金具で固定。



ダサ

_ ギザワッシャー

ブレーキがくるくる回ってまったくセンターが決まらないので、前後ともUltegraギザワッシャーを入れてみた。回らなくなった。なぜデフォルトで付いていないのか、いまいち理解に苦しむ。
ママチャリのブレーキですら菊座入っていたと思うんだが。

_ MP640

最近は、dnssdでさくりと認識して、キャノンのドライバのppdを食わせてやると全く問題なく印刷もできるのね。
まぁ年賀状のシーズンが終わった今日この頃、この子もドナドナされる日が近いとは思うのですが。