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7月, 2007の投稿を表示しています

オートライトセンサ考

1番 電源5V 2番 センサー出力 3.1V 以上で消灯, 0.6V 以下で点灯 3番 アース こんなのを適当なCdSと適当な可変抵抗で適当に調整したら適当に動くのかな

BCM考

もらったBCMのリストによると 前 7ケタ 284B1-CY までは共通 8ケタ目 0 ハロゲン 1 キセノン 7 HDDナビエディション用 8ケタ目 0 or 1 のときの9ケタ目 0 上グレード用 (RX) 1 下グレード用 (RS,S) 2 上グレード+らくらくパックインテリキー(Gは標準装備でこっち) 3 2 + オートバックドア 4 下グレード+らくらくパックインテリキー 5 4 + オートバックドア(存在するのか?) 8ケタ目 0 or 1 のときの10ケタ目 A C25(標準) B CC25(ハイウェイスター) 8ケタ目 7 のときの9ケタ目 0 グレード関係なく標準 1 グレード関係なくらくらくパックインテリキー(G,ハイウェイスターは標準装備でこっち) 2 1 + オートバックドア 8ケタ目 7 のときの10ケタ目 A 常にA という規則になってるみたい。 疑問点 上グレード用と下グレード用の違いはオートライトのみ? バックドアオートクロージャはGだけみたいだけど、S,RS用でも動作するのか? HDDナビエディションのハロゲン、キセノンの制御はいずこ?

BCM交換(失敗編)

1 20S左側オートスライド+インテリキー用から 20G,RX左側オートスライド+インテリキー用にBCMを交換する。 バッテリマイナス外すのも含めてものの数分。 楽勝ですな。 2 作動チェック。 Hiビーム動作する。うんうん。 3 リモコン、ドア等も正常、オートライトも動作する。 センサーついてないから常時消灯->常時点灯にかわっただけだけど。 4 いいかんじなので車庫にもどそうとしてイグニッションノブ捻ると、セルが回らないことが発覚。 5 ドキドキしながら旧BCMに戻す。 エンジン始動。ふぅ。 6 インテリキー仕様の始動にBCM関係なさそうなんだけどなぁ。ノブも回らないではなくてstart位置まで回ってセルが回らないという状態だし。うーむ。 あ、イモビの赤インジケータ点いてないね... 7 インテリキーはコントローラ別体なのでちゃんと動作していたけれども、イモビがBCM交換するとダメらしい。 木曜日にディーラにイモビの設定お願いする。 問題は新BCMだと自走できないのでディーラにBCM交換も依頼しなければならないあたり。 8 で、すんなり再設定できて動けばいいんだけど...

日産 284B1-CY12A

BCM やはり、見た目は284B1-CY010。 金属のステーは接着されていて、バラすなという主張が感じられます。 定価 16,590 円 購入価格 14,931 円

ヘッドライトキセノン化(ヘッドライトassy取り付け)

1 ヘッドライトassy取り付け。フロントバンパーを外してポン付け。 バラスト、バーナー、ポジション、ウィンカー、Hiビームソレノイドすべて生きていた。ふぅ。 2 ついでに、フォグランプサブハーネスをバラして作ったレベライザ配線の末端部取り付け。 白黒2本束になっているのが元フォグランプサブハーネス。 3 カプラーのリテーナをほじくり出して、ダミーキャップ引き抜いて、跡地にフォグランプサブハーネスのターミナルを刺す。場所がせまい。 4 助手席側、カプラーのロックボタン下向きになるような設計はやめてほしい。 ほぼ組みあがったところでカプラ外す必要に迫られ、結局バンパー下ろすところからもう一度やるはめに。 5 Hiビーム対策 AUTOライトもあるし、BCM変えてみるか

フォグランプ取り付け

1 まずはスイッチ。 ランクルさんの整備手帳 を参考にパカ。 AUTOポジションはやはり反応なし。当面かざりです。 2 助手席側、タイヤハウスのカバーをめくって楽勝。 写真とる気もしないほど。 ネジ穴と間違ってクリップの穴にトルクスネジ突っ込んでビットごとバンパーの中に落としたときは焦ったけど。 3 運転席側。 すでに付いた後の写真ですが、なんちゅう位置だ・・・ ダミーカバーはずすだけでも一苦労。 フォグを押し込むことはできてもとてもネジは回せそうにない。 4 しょうがないので 5 ここまでカパ 6 車体側カプラとサブハーネスの結合位置はここ。 色の薄い方のカプラーです。 7 サブハーネス固定クリップはここへ。 上下逆かもしれないけど、キニシナーイ。 8 意地でバンパー下ろさないでやりましたが、どう考えてもバンパー下した方が速かった予感。 車幅灯およびフォグ点灯かつ右ウィンカー出してみたけれども、前照灯も左ウィンカーもつかなかったから大丈夫(なのかな・・・)

出庫

ギヤが抜ける 部品交換。 リアバンパーがたるんでる あててたらしい。バンパーにうっすら皺がたしかに。樹脂破損しないで金属がぐんにゃりいくのか。 スライドドアが重い やっぱり、もう手はつくしてましたとのこと。 ECUリプロ 完了。なんか軽くなった気はしないでもないけど家まで1km乗った程度ではなんとも。

日産 25190-ED000

スイッチアセンブリー、リトラクター CBA-C25 キセノン車 マニュアルレベライザー オートレベライザーにしたかったけれども... センサーが前後合わせて7万くらいするし、車体下につけなければいけないし、そもそもつくかどうかわからないし、フロントセンサー->リアセンサー->ヘッドライトなんて配線が必要だし、 ムリデス。 DBA-C25 キセノン車がものすごくお買い得に思えた調査でした。 定価 3,990 円 購入価格 3,591 円

日産 25540-EW00A

スイッチアセンブリー、ターンシグナル G,RXの最初期車用。 Sの最初期車+フォグはワイパースイッチとの組み合わせで少数リコールでてるので世代をあわせてみた。 定価 6,700 円 購入価格 6,030 円

入庫

ギヤが抜ける 言い方はおかしいけど...Dレンジ表示のままN状態になっていることがある。発進時に"ぶぉ~ん"と言ってかっこ悪い以外に実害がなかったので放置していたが、一度走行中に出たので修理依頼。いきなり駆動抜けたら事故れそうです。 リアバンパーがたるんでる 外して見てみたら、オイオイ状態。落ちはしないだろうけど気持ち悪いからステー延ばしてクリップ付けといてくださいと依頼。 スライドドアが重い 構造的にムダっぽい。あきらめてるし怒ってもいないのでそっとしといて。と前回に言ってあるけど、また見ると言うことなので、どーぞと。 ECUリプロ たしかにギクシャク感というかあるので、症状該当すると感じられたらついでにお願いします。と依頼。 代車 他所様の車を運転するなんて恐ろしくてできないので断固拒否。 出庫予定 明日。

日産 24168-CY010

ハーネスサブ、フォグランプ 予想はしていたけど、これはっ! 3本入手。お値段は1本分です。 定価 950 円 購入価格 855 円

10キロの天井板、電車直撃 大阪市営地下鉄が漏水調査

��2日夜、市営地下鉄千日前線鶴橋駅(天王寺区)で、天井を覆うセメ ント製の板(長さ180センチ、幅90センチ、重さ約10キロ)を固 定するネジが漏水で腐食、落下した板がホームに入ってきた電車の屋根 を直撃する事故があったため。 マジカ

日産 B6150-89928 ぽいもの

2コセット。ハーネスとウィンカーレバー待ち。 ハーネス、ウィンカーレバー、ワイパーレバー、取説までついて部品のフォグ2コより安いディーラ-オプションのフォグってお買い得感ある。 お値段は2コセットで。 定価 27,000 円 購入価格 7,000 円

ヘッドライトキセノン化(増線準備メモ)

1 ヘッドランプassy 入手済み。 オートレベライザ後付けは金額的にも工数的にも現実的ではないので見送り。 CBA-C25ハロゲン車なのでマニュアルレベライザスイッチなし、エンジンルームハーネスは配線なし。メインハーネスにはたまたま配線あり。 とりあえず、マニュアルレベライザスイッチだけ設置。1番と表示のある配線へ。 2 エンジンルーム内 IPDM E/R 19番端子からヘッドライト2番端子へ増線の必要あり。ヘッドライト2番端子と6番端子のショートでも結果は同じかも。 IPDM E/R 19番端子を確認。ヒューズ群の奥にいる茶色いカプラで、NS08FBR-CSというらしい。 NSという名前から配線comのFM090NSを試してみたけれども、ダメみたい。 http://www.sws.co.jp/sws_car/carprd01/pdf/k_91.pdf ならたしかにこのターミナルっぽいけど、刺し方がまちがってるのか。 TSの方が現物に似てるかも。 3 レベライザスイッチ1番端子とヘッドライト3番端子の結線の必要あり。メイン80番エンジンルーム104番カプラの24番端子経由。カプラが室内なのでハーネスと並行に増線はきびしそう。 4 ヘッドライト車両側カプラはRS08-FGYと言うらしい。RSシリーズ8極メス灰色と言う意味らしい。別件で発注していたフォグランプサブハーネスの車両側カプラはRS02-MGY。よって、サブハーネス側のカプラはRS02-FGY。増線しなければならないのは2極。ということは 5 こうして... 6 やはり。 7 Hiビーム対策 そうそうBCMのプログラム違い別バージョンなんて生産するとは思えない。 という勝手な考えのもと、BCMの機能差はBCM内の配線差程度じゃないかという気がしないでもない。 けど、入力共用なんだから配線はないか。センサの生き死にを外部から設定してるとかかなぁ。 私の車両についてるのもヤフオクにでてるライダーキセノン車用のも外見は284B1-CY010って書いてあるみたいだけどそんな部番のBCMはないみたいだし。 しかし、1つしかないBCMバラすわけにもいかないし…うーむ

ディーラへ

25540-EW00A スイッチアセンブリー、ターンシグナル \6700 25190-ED000 スイッチアセンブリー、リトラクター \3990 24168-CY010 ハーネス、サブ \950 以上、すべて在庫なし。発注かけてもらう。 284B1-CY12A コントローラーアッセンブリー、BCM \15800 28576-AL500 コントロールアッセンブリー、ライテイング \9800 以上、在庫はあるそうだけど、発注は保留。 大体妥当な価格付けだとは思うが、オートライトセンサーの異様な高さが目を引くところ。 初期車向けとはいえ、あってもおかしくなさそうなウィンカーレバーの在庫がなく、絶対ないと予想していたBCMがさっくりとあるところも謎。

日産 260[16]0-CY01B

ハウジング及びOシールから26010-CY01B(右目,\3000),26060-CY01B(左目,\15000)と思われる。 真ん中は右目にバラスト、バーナー、ハーネスを移植されたジャンク左目(\7000)。 グリル固定用のステー部分が破損している。 ちょっと左目に熱くなりすぎた気がする。 定価 147,000 円 購入価格 25,000 円

Z11ホーン追加

1 フロントグリルはずす セレナのホーンが見える。 2 配線つくる 平型オス->平型メスx2 3 キューブのホーンのステーをセレナのホーンのステーと共締め。ステー交換したほうがよさそう… 4 配線割り込み 5 結果、"ぷぅ"が"ぷぁっ"になった。うーむ

ケータイは電話にあらず? 通話「ほとんどない」44%

 民間研究機関「モバイルマーケティングデータ(MMD)研究所」 ��東京都渋谷区)が携帯サイト経由で調査。9584人の有効回答を 得た。約97%はデータ通信の定額サービスに入っており、携帯電話 をよく使うヘビーユーザーといえる。 携帯サイトという時点で母集団がえらく偏っている。少なくとも、携帯を通話にしか使っていない集団が統計にまったく反映されない。 だが、1日の通話回数は「ほとんどない」が最も多く、44%を占め た。「3回未満」(35%)と合わせ、約8割がケータイを「電話」 として活用していない格好だ。 毎日三回以上電話しなければ活用していないということであれば、大昔の固定電話時代から活用してる人のほうが少ないのではなかろうか。

日産 25610-3U000

Z11キューブのホーン(500Hz) セレナのホーン(400Hz)に追加 定価 3,420 円 購入価格 1,000 円

年金記録

年金記録 ■ Windows Vistaをご利用の方へ ご利用申請の際に環境依存文字(JIS第3・第4 水準漢字等) を使用すると「入力できない文字が含まれています」というエラ ー が表示されます。ご迷惑をおかけしますが漢字を平易なもの 又はカナに変えて再度ご入力いただくようお願いします。 こうして年金未照合問題は進行していくんだなぁ

アニヤ・ハインドマーチの「アイム・ノット・ア・プラスティックバッグ」

17日(火) 開店前から、ご購入希望のお客様が予想を越え多数ご来店され、 整理券の配布を徹夜覚悟で待たれる状態となりました。 15時15分の時点でお待ちのお客様の数が予定販売数量を上回っており、 これ以降ご来店いただきましても、お求めいただくことができません。 何卒ご容赦くださませ。 ハァ?